El primer modelo de Phantom en entrar en servicio masivamente fue el F-4B, de la Marina, y si bien ya habian sido equipado un escuadron con el F4H-1, este era en escencia un F-4B antes de la unificacion de designaciones entre los servicios armados norteamericanos, los aviones que participaron en el crucero mundial a bordo del USS Enterprise fueron el desarrollo final del prototipo, y ya incorporaban muchos de los rasgos caracteristicos del modelo B, como la bulbosidad bajo la nariz para el detector IR, la cabina levantada para una mejor vision de la pista y el radomo del radar sin pintar, en ese caracteristico color crema de los primeros modelos.

El F-4B Phantom pronto empezo a equipar los escuadrones Navales y de Marines de la USN, y fueron introducidas pequeñas mejoras en ellos, la primera y mas evidente, fue el radomo en material compuesto, lo que permitio que fuese pintado, los primeros escuadrones aun pintaban sus aparatos moderadamente, la letras del ala en el timon, y alguna pequeña decoracion de unidad, pero segun fue avanzando el tiempo, las decoracioens fueron haciendose mas espectaculares, para la epoca de la ofensiva del Tet, los escuadrones ya llevaban las vistosas decoraciones a las que estamos acostumbrados con el Phantom naval, los ultimos modelos B recibieron ademas, una voluminosa antena en la parte superior del timon de cola, unica en esos modelos, ya que no fue muy bien valorada, y para las versiones subsecuentes no fue añadida.

El servicio activo del F-4B Phantom II fue principalmnete la decada de los sesentas, por lo que participo activamente en la guerra de Vietnam, hay ademas, otra version del F-4B, la USAF, al ver que era absolutamente superior a cualquier otra cosa que existiera, lo adopto, pero como F-110, para acelerar las cosas, se pidieron prestados F-4B a la Matina y con insignias de la Fuerza Aerea, se uso para comenzar a entrenar a los pilotos y navegantes, de tal forma que cuando empezaran a salir de fabrica los F-4C de la USAF, el personal ya estuviese listo, de hecho hay muy pocas diferencias entre un B y un C, basicamente los neumaticos, la bahia de estos y el arranque. Solo los norteamericanos usaron el modelo B, que jamas se exporto, aunque hay una interesante leyenda urbana judia, que dice que en los momentos mas desesperados de la Guerra del Yom Kippur, llegaron F-4B de un portaaviones cercano, se les aplicaron insignias israelies y partieron al combate, aunque claro, no hay pruebas.

El F-4B comenzo a ser reemplazado a finales de los sesentas por el mas moderno J, pero se mantuvo en servicio en multitud de funciones, en unidades de segunda linea, d valuacion, de desarrollo y mas, ademas los aviones que eran reemplazados de servicio, regresaban a la fabrica para un SLEP, pero los modelos reconstruidos se llamaron F-4N, pero esa es otra historia, los que no valia la pena reconstruirlos fueron denominados QF-4B y usados en Point Magu. El modelo mas longevo, fue el RF-4B de reconocimiento, que siguieron activos hasta los noventas.

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La nariz, con el bulboso buscador IR, la caracterisitca mas notable del F-4B

Un muy temprano F-4B del USS Enterprise , dedorado para representar un aparato de la Operacion Sea Orbit